Osa 3: Kuorman-siirtoalijärjestelmän purkaminen

Osassa 2 totesimme, että pyörän ura on uhrautuva komponentti, joka on suunniteltu suojaamaan vaijeria. Nyt analysoimme laitteistoa, joka tukee itse pyörää. Tämä kokoonpano-laakeri, akseli (tappi) ja sen tiiviste-on 100 %:n nivelpiste. Sen epäonnistuminen ei ole-neuvoteltavissa ja se on katastrofaalinen.

1. Kriittinen parametri: Laakeri (kiertoliittymä)

Laakeri on komponentti, joka on suunniteltu ratkaisemaan yksittäinen fysiikan ongelma:kitkakertoimen minimoiminenpyörivän pyörän ja kiinteän akselin välissä. Valinta ei ole mielivaltainen; se on laskelma.

Vikatila 1: Laakerityypin virheellinen käyttö.

Aiheuttaa:Matala-kuormituslaakerin (kuten tavallinen pronssiholkki) käyttäminen suuressa-kuormituksessa, nopeassa{2}}nopeassa järjestelmässä tai päinvastoin-. Holkit ovat yksinkertaisia, mutta niillä on korkea kitka ja kulumisaste. Rulla-/kuulalaakereissa on alhainen kitka, mutta ne ovat monimutkaisia ​​ja voivat olla hauraita äärimmäisissä iskukuormissa.

Tulos:Kohtaus. Viallisen tai virheellisen laakerin suuri kitka tuottaa äärimmäistä lämpöä. Tämä lämpö aiheuttaa lämpölaajenemisen ja hitsaa pyörän, laakerin ja akselin yhdeksi takertuneeksi komponentiksi. Köysi tulee sittenvetääjäätyneen pyörän poikki hankaamalla nopeasti, tai itse akseli yrittää pyöriä tuhoten sen kiinnityksen.

Vikatila 2: Kuormituskapasiteetti ylitetään.

Aiheuttaa:Laakerin määrittäminen perustuenstaattinenkuorma (esineen paino) laskemattadynaaminenkuormitus (isku, tärinä ja kiihtyvyys).

Tulos:Halkeilu ja romahtaminen. Laakerin sisäiset vierintäelementit (pallot tai rullat) tai rata väsyvät, halkeilevat ja hajoavat. Tämä tuo metallisirpaleita kokoonpanoon, mikä nopeuttaa vikaa. Seurauksena on samankeskisyyden menetys, pyörän "heilahdus" ja kuormitusradan lopullinen romahtaminen.

Tekniset tiedot:Laakeri on suunniteltava järjestelmäkohtaisestikuormitus, nopeus ja ympäristö.

Kuormitusluokitus:LaakeriDynaaminen kuormitusluokitus (C)on laskettava, jotta saavutetaan tavoite L10 käyttöikä (kierrosten määrä 90 % laakereista selviää). Nosturisovelluksissa tämä vaatii useinkartiorullalaakerittaipallomaiset rullalaakeritjoka kestää suuria radiaalikuormiajaei-{0}}pystysuorien nostojen aiheuttamat aksiaaliset (työntövoimat).

Tyyppi: Tiivistetty-kestokuulalaakerit-saattaa olla hyväksyttävissä matalan{0}}kuormituksen ja-tehokkaiden "tyhjäpyörä"pyörille.Pronssiholkitovat hyväksyttäviä vain erittäin alhaisella-nopeudella, suurella-kuormalla, ajoittaisessa käytössä (esim. puomi-piste), jossa pyörimisnopeus on minimaalinen.

2. Kriittinen parametri: akseli / tappi (kuormitusrata)

Akseli (tai pyörän tappi) on kokoonpanon rakenteellinen selkäranka. Se toimii apalkki, joka on alttiina leikkausjännitykselle ja taivutusmomenteille. Se on silta, joka siirtää koko kuormitusvektorin laakerista nosturirakenteeseen (lohkon "poskiin".

Vikatila: Leikkaus- tai väsymismurtuma.

Syy 1 (leikkaus):Kuorma ylittää materiaalin lopullisen leikkauslujuuden. Tämä on "raa'an voiman" aiheuttama vika, joka johtuu alamittaisesta tapista tai katastrofaalisesta ylikuormituksesta.

Syy 2 (väsymys):Tappi kestää miljoonia kuormitusjaksoja (nosto ja lasku). Mikro-halkeamia muodostuu jännityksen keskittymispisteisiin (esim. hartioihin, voitelureikiin) ja ne kasvavat jokaisen jakson myötä, kunnes tappi rikkoutuu kuormituksessakaukana allasen alkuperäinen suunnitteluvahvuus.

Tulos:Pyöräkokoonpanon täydellinen, välitön irrotus nosturista. Tämä on katastrofaalisen epäonnistumisen määritelmä.

Tekniset tiedot:Akseli on suuri{0}}rasituskomponentti, joka ei voi olla "hyödyke".

Materiaali:On oltava erittäin{0}}lujaa, väsymistä-kestävää seosterästä (esim.4140tai4340). Tavallinen vähähiilinen-teräs (esim. A36) on riittämätön ja vaarallinen.

Design:Tapin halkaisija on suora laskenta, joka perustuu enimmäiskuormaan ja tukien (poskilevyjen) leveyteen leikkaus- ja taivutusjännityksen hallitsemiseksi.

Säilytys:Tappi on lukittava mekaanisesti paikalleen. Pelkkä puristussovitus-ei riitä. Se on kiinnitettävä akiinnityslevy, sokka tai lukkorengasestämään "kävely" (sivuliike), joka irrottaisi tapin rakenteellisesta tuesta.

3. Kriittinen parametri: Voitelu ja tiivistys (ympäristöprotokolla)

Laakeri ja akseli ovat tarkkuus{0}}koneistettu osajärjestelmä. Tämä osajärjestelmä on lähes aina käytössä pahimmassa mahdollisessa ympäristössä: pöly, hiekka, hiekka ja vesi. Voitelu ja tiivistys ovat senkäyttöjärjestelmäjapalomuuri.

Vikatila: Saastuminen ja nälkä.

Aiheuttaa:Tiivisteiden vika. Yksittäinen hiekkarae tai vesipisara tulee laakerikokoonpanoon. Hiekasta tulee hankaava hiontatahna. Vesi aiheuttaa korroosiota (ruostetta).

Tulos:Laakerin sisäinen geometria on tuhoutunut. Kitkapiikit, lämpö kerääntyy ja rasva (voiteluaine) hajoaa tai poistuu. Tämä "voitelun nälkä" johtaa suoraan parametrissa 1 kuvattuun kohtausvirheeseen.

Tekniset tiedot:Kokoonpanon käyttöikä on 100 % riippuvainen sen tiivistyksen eheydestä.

Tiivistys:Kokoonpanossa on oltava vankka tiivistysjärjestelmä. Tämä voi vaihdella yksinkertaisestahuulitiivisteetmonimutkaiseksilabyrinttitiivisteetäärimmäisiin ympäristöihin. Sinetti ei ole jälkikäteen; se on ensisijainen suunnittelukomponentti.

Voitelu:Järjestelmässä on oltava selkeä uudelleen{0}}voiteluprotokolla ("rasvattava"{1}}tappi Zerk-liittimellä) tai sen on oltava sertifioitu"sinetöity-elämäksi-"yksikkö (yleinen pienemmissä kääreissä). Jos uudelleen{1}}voitelu on tarpeen, määrittelyssä on määritettävärasvan tyyppi(esim. EP-2-litiumkompleksi) jahuoltoväli.

Johtopäätös: Assembly yhtenä yksikkönä

Kuorman-siirtokokoonpano ei ole kokoelma vaihdettavia osia. Se on yksi, suunniteltu alijärjestelmä.

Thelaakerin tyyppisaneleeakselin suunnittelu. Theakselin materiaalisaneleekantavuus. Thesulkemisprotokollasaneleejärjestelmän toiminnallinen käyttöikä.

Vika jossakin näistä kolmesta parametrista vaarantaa koko kuormituksen siirtoketjun ja muuttaa järjestelmän ennustettavasta kuluneesta{0}}ja-repeämisestä arvaamattomaan, katastrofaaliseen vastuuseen.

Osassa 4:Puramme ketjun viimeisen lenkin: theRakenneintegraatio, analysoimalla, kuinka pyörän lohko, koukku tai kiinnityskohta liittyy nosturin päällirakenteeseen, ja yleisiä vikatiloja näissä{0}}suuren jännityksen kiinnityspisteissä.